汉粤川铁路湘鄂线路工风景摄影·民国六年仲秋

日期：2021-04-25 15:37:16 来源：中贸圣佳

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中贸圣佳2021春季拍卖会

预展：5月18日-19日

拍卖：5月20日-21日

北京国际饭店会议中心

（北京市东城区建国门内大街9号）

华夏大地上第一次有铁路行驶，是在1865年7月，由在华的英国人杜兰德在北京宣武门外建造并运行，这条一里地左右长短的微缩版铁路拉开了中国铁路建设的序幕。自此，铁路作为西方现代化产物被引进近代中国。然而，此前一直依靠人力或牲畜代步的传统中国，面对高度机械化的铁路时，就像面对摄影术引进之初被视为“妖术”一般，被京城百姓视为“妖怪”。

国门既被打开，伴随而来的便是多国以利益为基础的意识形态的交织与抗衡，汉粤川铁路的建设历程如是。清末民初，铁路建设被视为是国家发展的必要选择之一，然而，当时的清政府为了筹集镇压国内革命的款项，于1911 年5 月与英法德美四国银行团签订借款修路合同，宣布“铁路国有”政策，将已归商办的川汉、粤汉铁路收归国有。清政府置国家主权之不顾的本末倒置损伤了修筑铁路的股东——绅士、商人、地主、农民等阶级，从而掀起了轰轰烈烈的保路运动。此外，1912 年11 月，交通部与商办川汉铁路公司谈判成功，亦将川汉铁路收归国有。至此，两湖境内的粤汉铁路和川汉铁路也被合并为国有汉粤川铁路。

中贸圣佳2021春拍·首届影像艺术专场

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佚名汉粤川铁路湘鄂线路工风景摄影第二册（62张）

银盐纸基1917

相册：32×26 cm；照片：28×22 cm

汉粤川铁路建设时期为1896年至1921年，包括自汉口经宜昌、重庆至成都之川汉铁路，以及自汉口至湖南与广东省边界宜章之湘鄂两省粤汉铁路，是现今京广铁路南段的早期。最初，谭人凤任粤汉铁路督办，詹天佑任会办，计划依靠与德法英美四国银行团签订的借款合同修筑铁路，但银行强调合同中所指的仅是粤汉铁路，不肯交款，延缓了铁路建设进程。此外，由于借款、官办、商办之间的价格悬殊甚大，湘鄂两省反对借款筑路的风潮也尤为强烈。其中，在詹天佑人生最后八年（1912-1919），他先后出任汉粤川铁路会办、督办，在资金有限的情况下，保证了部分路段的顺利完工，维护了中国路权、声誉。湘鄂线作为汉粤川铁路其中一段即湖北武昌徐家棚至株洲站，将湖南、湖北连为一体全长415.68公里，詹天佑督办，英籍人喀克斯为总工程师。

汨罗江桥由北首东面侧望景

1917年拍摄的路工风景第二册摄影是为迄今所见早期湖南东北部地区最为系统的影像记录，是研究民国铁路发展、湖南地区摄影史的珍贵实物。在全册共62张照片中，不仅可以看到彼时湘鄂线各段已基本完成路基和钉道工作，全线接通接近竣工通车。还收录了铁路沿线的桥梁、风景名胜、历史古迹（包含长沙天心阁、洞庭湖君山龙口、朗吟亭、柳毅井、岳阳湖滨学校、汨罗三闾大夫墓、玉笥山及濯缨桥、沙河宝塔、浏阳河桥、湖南督军署、省议会、教育总会、岳麓山禹王碑、爱晚亭、湖南第一师范学校、焦陈二烈士铜像、紫薇山、狮毛冲朱氏花园、株洲车站、老莱子墓等）均有与之对应的中文文字说明。照片拍摄者应为照相馆专业摄影师，拍摄、洗印水准较高。其中收录铁路沿线湖南岳阳、长沙、株洲周边照片为迄今所见早期湖南东北部地区最为系统的影像记录。

可以说，汉粤川铁路湘鄂线路工风景摄影第二册是以铁路为切入点，考察民国政治、经济、文化的经典案例之一，从中可以看到湖南这个特定地域的文化根基，也可以看到中国清末民初的发展轨迹，也可以以它为原点，以华夏儿女的独特方位为出发点，感受数千年中国文明的积淀与碰撞，感受中华文明的发展脉络。